Restauration Ford Fiesta XR2 MK1

Teil 1 –> Ford Fiesta, Führerschein, das erste Auto und wie alles begann…

Wie schon berichtet war ich nun im Frühjahr 1997 auf der Suche nach einem passenden Ersatz für den dahinrostenden (ersten) Fiesta. Ich wälzte Zeitungen, Gebrauchtwagenblätter und Ford-Zeitschriften nach möglichen Kandidaten. In einer Ausgabe eines bekannten deutschen Ford-Magazin wurde ich dann fündig. Silberner XR2 Baujahr 1982 für VB 900 DM. Einziger Hacken an der Sache, er stand 280 km weit entfernt. Ein aufschlussreiches Telefonat mit dem Halter gab zu erkennen – das Fahrzeug sei noch da, stünde in der Garage und ist schon schon etwas länger abgemeldet. Kilometerstand sei knapp 75tkm. Motor sei überholt, allerdings sei der Vergaser noch nicht endgültig eingestellt. Dabei stellte sich weiter heraus, das der aktuelle Halter der Sohn eines Ford Händler sei. Das es zu dieser Zeit weder Email noch Fotohandys gab, blieb mir nur eines übrig – mein ernstes Kaufinteresse zu bekunden und hinzufahren. Gesagt getan, bei frostigen -4° ging es von Hannover aus an die Ostsee.

Nach langem Suchen der richtigen Adresse konnte ich endlich einen realen Blick auf das in der Anzeige abgebildete Fahrzeug werfen. Der erste Eindruck war sehr gut, besonders der Innenraum gab sich sehr gepflegt, bis auf das Radio in komplett originalen Zustand. Auch äußerlich stand er recht gut da. Doch wo Licht ist, ist auch Schatten. XR2´s waren schon Ende `90 bereits nicht sehr häufig zu finden und das war halt eine der berühmten Gelegenheiten. Ein Streifschaden / Parkrempler hinter der Beifahrertür und ein austauschbedürftiger Auspuff waren letztendlich die Negativpunkte. Ich schlug ein und holte den Fiesta einige Tage später mit roten Nummernschildern ab.

Daheim angekommen eine kleine Überraschung, mir blühte eine Vollabnahme, da er ja schon länger als ein Jahr abgemeldet war. Kein günstiges Vergnügen – zumal man bei der Zulassungsstelle Hannover damals keinerlei Respekt vor dem Eigentum anderer hatte. Anstelle den Teppich von der Seite anzuheben und die Fahrgestellnummer zu kontrollieren, ritzte ein völlig genervter Prüfer einfach den Teppich großzügig auf. Herzlichen Dank noch mal! Ein neuer Auspuff war bereits moniert und einer Anmeldung stand nichts entgegen. Musste aber noch warten bis der Vergaser noch eingestellt wurde.

Der alte Fiesta war unterdessen am zusammenbrechen. Mittlerweile war der gesamte Fußraum nebst Kofferraum klatsch nass, sobald nur ein Regentropfen auf das Dach klopfte. Um die wenigen verwertbaren Teile zu behalten, welche ggf. mal für den neueren Fiesta genutzt werden können, habe ich mich entschieden, in zu schlachten. Beim demontieren wurde mir auch klar, wie schlimmes es um den alten wirklich bestellt war. Ich erinnere mich heute nur noch mit Schrecken an diese Szenen zurück. Unterboden, ein einziger Schweizer Käse, Radläufe, Kofferraumboden, Stehkanten und und und…. alles war dermaßen durchrostet, dass es eigentlich an ein Wunder grenzt das der Hobel nicht schon einige Wochen vorher mit 5 Personen beladen zusammengeklappt ist. Man konnte vom hinteren Innenkotflügel in den Kofferraum greifen, vom vorderen an den Sicherungskasten des Armaturenbretts. Wirklich unglaublich wie wenige gute Blechpartien dieses Auto überhaupt noch zusammengehalten haben.

Alles was noch zu retten war wanderte in die Garage, der Rest auf den Schrottplatz der zumindest ein paar Mark für den Metallschrott springen ließ. Motor und Getriebe gingen einige Zeit später an einen Freund, dessen Fiesta einen Motorschaden hatte.

Ein letztes Bild, bevor die Einzelteile auf dem Anhänger Richtung Schrottplatz gingen. Fiesta mit “Striptease”  

Wir hatten kurzzeitig überlegt eine Buggy draus zu machen, aber in Anbetracht der “rostigen” Zustände… als weg damit. Um ehrlich zu sein, ich war nach alle dem nicht traurig das er weg war. Der hätte mir sicher sonst noch so viel Sorgen bereitet, das es letztendlich auf eine Verschrottung hinausgelaufen wäre. Aber der “neue” stand ja schon in der Werkstatt um die Ecke (Vergaser) und wartete nur auf TÜV-Prüfer und frische Plaketten.

Eine Woche später habe ich dann vom neuen die ersten Bilder gemacht. Frisch gewaschen versteht sich.

Der Vorbesitzer hatte sich ebenfalls einer Versuchung hingegeben, welcher ich definitiv auch erlegen wäre. Windsplits! Dabei gibt es nur 2 Einstellungen. Entweder hasst man diese oder mal verfällt ihnen. Ich für meinen Teil finde die Dinger einfach nur “kultig” – heute mehr denn ja. So sehr, dass die auf den neuen Kotflügeln auch wieder Ihren Platz finden werden. Die getönten Scheiben waren damals, naja sagen wir mal “angesagt” – empfinde ich heute allerdings mehr prollig / peinlich als chic. Sie werden ihren Weg nach der Restaurierung nur noch ohne Folien zurück ins Fahrzeug finden.

Ein weiteres Zubehör waren die verbauten, original Ford RS Schweller, passend zu den schon serienmäßigen Radhausverbreiterungen. Auch sie werden wieder am Fahrzeug montiert. Zu guter Letzt wurde der Schalthebel bereit etwas verkürzt und im oberen Drittel etwas nach hinten gebogen. Ob diese so zu bekommen war oder ein Eigenbau darstellt, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Auch der Knauf ist nicht der Originale – meine ich zumindest.

Hier muss ich mal weiter nachforschen. Eines allerdings fehlte ihm – die Hutablage. vor einigen Jahren habe ich auf einem Ford-Treffen in Recklinghausen mal eine auftreiben können, welche aber arg mitgenommen aussieht. Aber fahren mit diesem kleinen Knallfrosch macht eine riesen Laune. Das dicke Lenkrad liegt gut in der Hand, die Seitenneigung ist sehr gering und die Bremsen packen giftig zu. Ja, auch alte Technik kann durchaus Spaß machen. Der Auspuff suggeriert ordentlich Leistung, welche – gesehen am PS/KG Verhältnis – in angemessener Form vorhanden ist. Nominal 62 KW, was 84 Vergaser PS entspricht. Nicht viel, aber dafür müssen lediglich 720 betankte Kilo bewegt werden.  Das Leistungsgewicht beträgt somit 8,57 KG pro PS. Zum Vergleich, ein Polo 86C hatte seinerzeit bei 45 PS ein Leistungsgewicht von satten 18 Kg/PS. Heute ist ein Wert von 8,57 Kg/PS sogar besser als damals. Ein aktueller Mercedes SLK 200 Kompressor (163PS) gilt als sportlicher Vertreter, kommt aber auf ein Leistungsgewicht 8,63 Kg/PS. Das enorme Fahrzeuggewicht sorgt heutzutage für die trotz hoher PS-Leistung nur noch “durchschnittlichen” Fahrleistungen, auf dem Spritniveau von damals. Aber all das ist ein ganz anderes Thema. Der Fiesta jedenfalls ist, unbestritten, ein echtes Leichtgewicht, so dass auch 84 PS zu sehr flotter Fahrweise reichen. Besonders enge, kurvige Straßen werden bevorzugt. Ich kann euch gar nicht beschreiben in welchem Tempo man mit dem Ding durch einen Kreisel kurven konnte. Im schlimmsten Fall hob er das kurveninnere Rad etwas und schoss quietschend auf 3 Räder um die Kurve. Erinnert etwas an ein Go-Kart.

Gleiches gilt auch für den nur mäßigen Komfort. Die Niederquerschnittreifen mit 185/60-R13, härteren Federn und Dämpfern sorgten auf unebener Fahrbahn schon mal für richtige “Schütteleffekte”. Aber für lange Strecken ist ehr eh nicht so geeignet. Dafür ist allein schon der mit 34 L Volumen doch recht kleine Tank weniger zu gebrauchen. Besonders bei zügiger Fahrweise, dann ging einem bereits nach 220-240km der Sprit aus.

Gut 1,5 Jahre Später, es war 1998, traf mich dann der Blitz – in Form eines freundlichen Schreibens des Finanzamts. Die Einführung der neuen Kfz-Steuerbeträge bescherte mir 860,- DM! Anstelle der vorher berechneten knapp 200,- DM. Eine Kat-Nachrüstung war damals nicht möglich, und preislich völlig indiskutabel. So kam es im Frühjahr 98 zu einem weiteren Fahrzeugwechsel. Auf Grund des aktuellen Themas “Nachwuchs” sollte möglichst ein sicheres, ausreichend großes und deutliche leiseres Auto her. Zur Wahl standen damals, der erste Mondeo Turnier, Golf 3 Variant, Ford Focus und eben ein Saab 9000. Auch wenn der Saab der älteste Vertreter war, er ist es geworden. Vom Fiesta aber konnte ich mich einfach nicht trennen. Einen wirklichen Grund gab es auch nicht wirklich. Er war ja in Ordnung und so wanderte er erst mal für viele Jahre in die Garage in der Hoffnung später wiederbelebt zu werden. Wer hätte gedacht das es dann erst 2007 soweit sein wird… und wie es ihm seid her wieder ergangen ist, ist diesem Blog-Tagebuch zu entnehmen.

In der Zwischen Zeit bin ich voll und ganz auf Saab geeicht. Gerne hätte ich auch schon einen als “Erstes Auto” gefahren, jedoch waren diese Preislich damals einfach unerreichbar. Dem Thema widme ich aber bei Zeiten mal einen eigenen Blogeintrag.

In diesem Sinne…bolte